優(yōu)卡運(yùn)車(chē)：聚焦新零售模式，汽車(chē)物流服務(wù)全新探索和實(shí)踐
7月4日，以“拓新路、啟新程”為主題的2023年中國(guó)二手車(chē)大會(huì)在天府之國(guó)成都隆重召開(kāi)。來(lái)自商務(wù)部、成都市的領(lǐng)導(dǎo)，協(xié)會(huì)和行業(yè)專(zhuān)家與五湖四海的二手車(chē)兄弟相聚一堂，研判行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，共謀高質(zhì)量發(fā)展之策。
會(huì)議上，中都物流供應(yīng)鏈管理中心副總監(jiān)張博嘉發(fā)表了《聚焦新零售模式，汽車(chē)物流服務(wù)全新探索和實(shí)踐》的主題演講，向行業(yè)深入剖析了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新零售、新市場(chǎng)、新機(jī)遇下的發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展思路，以及中都物流優(yōu)卡運(yùn)車(chē)在新形勢(shì)下的全新探索。
汽車(chē)作為消費(fèi)品早已走進(jìn)千家萬(wàn)戶，今天的中國(guó)也已經(jīng)成為世界最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)和保有量最多的國(guó)家，同時(shí)，近年來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)模式的轉(zhuǎn)變驅(qū)動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的演化變革，汽車(chē)物流也隨之面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，汽車(chē)交付新模式已初步建立，汽車(chē)物流業(yè)務(wù)面臨的服務(wù)場(chǎng)景邊界也不再局限于傳統(tǒng)的批量業(yè)務(wù)，新能源汽車(chē)到家交付、展車(chē)巡展、試驗(yàn)車(chē)調(diào)撥、自駕、返鄉(xiāng)等新場(chǎng)景下的整車(chē)物流需求逐漸凸顯，訂單更加零散、隨機(jī)、多樣。
隨著市場(chǎng)的變化，用戶對(duì)服務(wù)的期望和要求也越來(lái)越高，張博嘉提到，新零售模式下的散車(chē)物流市場(chǎng)存在三個(gè)核心問(wèn)題：首先，用戶下單渠道粗放、隨意、分散，沒(méi)有全面的保障；其次，下單之后，運(yùn)輸過(guò)程缺失監(jiān)管，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包、價(jià)格失真和結(jié)算失信等問(wèn)題普遍存在；最后，不同規(guī)模的承運(yùn)商在服務(wù)質(zhì)量上參差不齊，缺乏健全的管理機(jī)制以及透明公開(kāi)的服務(wù)流程，導(dǎo)致用戶詢價(jià)難、取送難、追蹤難、維權(quán)難。標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、智能化的社會(huì)車(chē)輛運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)亟待搭建。
中都物流積極把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，聚焦新零售模式，構(gòu)建“優(yōu)卡運(yùn)車(chē)”服務(wù)平臺(tái)，囊括始發(fā)-中轉(zhuǎn)、末端配送的線下全國(guó)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與線上訂單池、運(yùn)力池相關(guān)聯(lián)，線上線下協(xié)同實(shí)現(xiàn)散車(chē)物流需求從發(fā)起到落地全流程監(jiān)管，并拓展交易、采購(gòu)、監(jiān)控、評(píng)估、集采、金融和決策等7大方向應(yīng)用端功能，給散車(chē)用戶提供更全面、貼心的定制化服務(wù)。
優(yōu)卡運(yùn)車(chē)平臺(tái)聚焦訂單、資源、計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、財(cái)務(wù)和報(bào)表等功能，讓管理者通過(guò)平臺(tái)對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)展的每一步都了如指掌。目前，優(yōu)卡運(yùn)車(chē)已完成全國(guó)7個(gè)業(yè)務(wù)大區(qū)的布局，下設(shè)的30個(gè)業(yè)務(wù)中心覆蓋全國(guó)663個(gè)城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，在網(wǎng)可控運(yùn)力2萬(wàn)余臺(tái)，訂單響應(yīng)時(shí)效已實(shí)現(xiàn)1小時(shí)響應(yīng)。
會(huì)議上，中都物流供應(yīng)鏈管理中心副總監(jiān)張博嘉發(fā)表了《聚焦新零售模式，汽車(chē)物流服務(wù)全新探索和實(shí)踐》的主題演講，向行業(yè)深入剖析了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新零售、新市場(chǎng)、新機(jī)遇下的發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展思路，以及中都物流優(yōu)卡運(yùn)車(chē)在新形勢(shì)下的全新探索。
汽車(chē)作為消費(fèi)品早已走進(jìn)千家萬(wàn)戶，今天的中國(guó)也已經(jīng)成為世界最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)和保有量最多的國(guó)家，同時(shí)，近年來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)模式的轉(zhuǎn)變驅(qū)動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的演化變革，汽車(chē)物流也隨之面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，汽車(chē)交付新模式已初步建立，汽車(chē)物流業(yè)務(wù)面臨的服務(wù)場(chǎng)景邊界也不再局限于傳統(tǒng)的批量業(yè)務(wù)，新能源汽車(chē)到家交付、展車(chē)巡展、試驗(yàn)車(chē)調(diào)撥、自駕、返鄉(xiāng)等新場(chǎng)景下的整車(chē)物流需求逐漸凸顯，訂單更加零散、隨機(jī)、多樣。
隨著市場(chǎng)的變化，用戶對(duì)服務(wù)的期望和要求也越來(lái)越高，張博嘉提到，新零售模式下的散車(chē)物流市場(chǎng)存在三個(gè)核心問(wèn)題：首先，用戶下單渠道粗放、隨意、分散，沒(méi)有全面的保障；其次，下單之后，運(yùn)輸過(guò)程缺失監(jiān)管，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包、價(jià)格失真和結(jié)算失信等問(wèn)題普遍存在；最后，不同規(guī)模的承運(yùn)商在服務(wù)質(zhì)量上參差不齊，缺乏健全的管理機(jī)制以及透明公開(kāi)的服務(wù)流程，導(dǎo)致用戶詢價(jià)難、取送難、追蹤難、維權(quán)難。標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、智能化的社會(huì)車(chē)輛運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)亟待搭建。
中都物流積極把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，聚焦新零售模式，構(gòu)建“優(yōu)卡運(yùn)車(chē)”服務(wù)平臺(tái)，囊括始發(fā)-中轉(zhuǎn)、末端配送的線下全國(guó)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與線上訂單池、運(yùn)力池相關(guān)聯(lián)，線上線下協(xié)同實(shí)現(xiàn)散車(chē)物流需求從發(fā)起到落地全流程監(jiān)管，并拓展交易、采購(gòu)、監(jiān)控、評(píng)估、集采、金融和決策等7大方向應(yīng)用端功能，給散車(chē)用戶提供更全面、貼心的定制化服務(wù)。
優(yōu)卡運(yùn)車(chē)平臺(tái)聚焦訂單、資源、計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、財(cái)務(wù)和報(bào)表等功能，讓管理者通過(guò)平臺(tái)對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)展的每一步都了如指掌。目前，優(yōu)卡運(yùn)車(chē)已完成全國(guó)7個(gè)業(yè)務(wù)大區(qū)的布局，下設(shè)的30個(gè)業(yè)務(wù)中心覆蓋全國(guó)663個(gè)城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，在網(wǎng)可控運(yùn)力2萬(wàn)余臺(tái)，訂單響應(yīng)時(shí)效已實(shí)現(xiàn)1小時(shí)響應(yīng)。
